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DSG变速箱,DSG(Direct Shift Gearbox)中文为“直接换挡变速器”,DSG有别于一般的半自动变速箱系统,它是基于手动变速箱而不是自动变速箱,并且采用的是两个离合器的设计,分别控制1、3、5挡和2、4、6挡,两个离合交替换挡,使得1挡连接,2挡准备,1挡断开瞬间2档接合完毕,以此类推,形成了无缝隙式的换挡过程,相比普通手动和自动变速箱,换挡速度更快,动力衔接更为出色。大众汽车目前主要有采用湿式离合器的6速DSG和采用干式离合器的7速DSG。7速DSG双离合器自动变速箱是大众汽车为了更加拓展DSG变速箱的应用范围,在6速DSG的技术基础上,研制的最新变速箱产品。可能大家会认为7挡是不是更好,挡位多了,齿轮比更密集,应该会更省油,更平顺。但其实并非这么简单,因为大众的6速DSG采用的是湿式离合器,而7速采用的是干式离合器,这在机械结构和变速箱整体表现上有着本质的区别。下面我们就来介绍一下6速湿式DSG和7速干式DSG的区别在哪。
DSG变速箱详解
一汽大众6速湿式DSG双离合器
6速DQ250湿式双离合器
大众6速湿式双离合器代号(DQ250)的原理很简单,通过字面理解“湿”那必然是浸泡在液体中,没错大众的6速DSG就是这种形式,6速DSG双离合器自动变速箱采用";湿式";双离合器,双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器,分别连接1、3、5挡以及倒挡和2、4、6挡齿轮。";湿式";是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里。这种";湿式";结构具有更好的调节能力和优异的热容性,因此能够传递比较大的扭矩。6速DSG可匹配最大扭矩350牛米的发动机。
6速湿式DSG工作图
6速湿式DSG双离合目前广泛应用在一汽大众在售的以下几款车型上,迈腾2.0TSI,迈腾1.8TSI,CC2.0TSI以及高尔夫GTI2.0TSI上,通过上述车型,我们可以看出一个共同点,就是大众的6速DSG湿式双离合器均被匹配在1.8TSI—2.0TSI的动力总成上,并且这些车型不管是1.8L还是2.0升均采用的是同平台的发动机,型号为EA888。
一汽大众7速干式DSG双离合器
7速DQ200双离合器
大众7速干式DSG双离合器代号(DQ200)我们也可以通过字面理解“干”也就是说7速DSG双离合器自动变速箱采用";干式";双离合器,";双离合器";由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7挡和2、4、6挡以及倒挡齿轮,中间盘在其间移动,分别与2个离合器片";结合";或";分离";,通过切换来进行换档。因为它的";双离合器";不是像6速DSG变速箱那样安装于封闭油腔里,所以,被称为";干式";双离合器。7速DSG双离合自动变速箱可匹配最大扭矩250牛米的";较小";的发动机,但档位更多,齿比更密集,刚好与中小排量发动机匹配达到燃油经济性的目的。
7速干式DSG工作图
7速干式DSG双离合器目前广泛应用在一汽大众在售的以下几款车型上,迈腾1.4TSI,高尔夫1.4TSI,宝来1.4TSI,速腾1.4TSI,朗逸1.4TSI,通过这些车型,我们也可以看到一个共同点,就是大众的7速干式DSG双离合器均被匹配在1.4TSI的小排量增压车型上,这个排量的发动机均平台均出自型号为EA111。
对比总结
通过上述我们对2种形式的离合器介绍和对比可以看出,6速湿式双离合器均是被应用在马力在160匹以上的车型上最低扭矩250牛米,而7速干式双离合器则对应130匹的马力最高扭矩220牛米车上,其实这最主要的原因就是因为他们的承载扭矩上限不一样,还有,6速的湿式双离合器由于浸泡在润滑油中工作,衔接会更加细腻,应对大马力输出,运动性也更强大,而7速的干式离合器,虽然在形式上也要比普通手挡或自动变速箱速度快,但要和湿式的相比,可能还要逊色一些,不过目前大众的的7速干式变速箱,由于工作原理比较简单,厂商宣布这是一款终身免维护的DSG变速箱,而相比之下6速湿式每6万公里一次的保养,变成了后续费用中比较大的开销。
为何原有的1.8TSI配6速湿式离合器替换成了7速干式呢?我们总结,原因如下,业内人士透露,一汽大众之前所采用的6速湿式双离合器为纯进口变速箱,6速的湿式双离合器为一汽大众最早引进的DSG变速器,目前国产的DSG变速器只有7速干式1种,是在去年5月开始,在大连工厂投产的,所以整体进口的6速湿式变速箱要比国产的7速变速箱成本高出许多,并且大众的EA8881.8TSI发动机最大扭矩是250牛米,刚好是7速干式离合器的上限,所以为节约成本,将以前的6速湿式变为了7速干式离合器。
一汽大众宝来采用什么样的自动变速箱?
DSG变速箱过热原因分析,以及避免方式(转)
首先声明,这个帖子是我在网上看到的。希望此贴能给使用DSG的车友带来一些帮助。
今天有空,聊聊DSG的过热原因,因为大众变速箱的同学跳槽了,没有什么内部资料,数据只能在网上找,一些数据的取值可能简单了一点。本人虽然是汽车专业,但不是发动机方向,说的不对的地方请大家赐教。
DSG变速箱过热是现在客户反映的主要问题,引起的后果是温度传感器报警,2号离合器锁止,无法换挡。
我认为过热的源头有两个,1是车辆长期出于低速行驶状态或是长期D档停车,导致离合器半联动产生热量。2是变速箱频繁换挡,导致离合器的摩擦片频繁结合产生热量.
大众最近的声明证实我的想法:“长时间“慢速”、频繁启动停止、随车流缓行等均可能出现过热。第一次过热:停车冷却或以高于20公里/小时的速度行驶一段时间;若系统每隔10秒发出警告文本和警报音必须立刻停车,关闭发动机,冷却变速箱。否则将造成严重损害。”
至于什么是“慢速”,我以速腾1.4 T DSG为例作了一些计算。首先,轮胎为205/55 16R(轮胎周长1.98m)。怠速取值750RPM,各档位速比为1档 16.709 2档 10.088 3档 6.795 4档 4.979 5档 3.795 6档 3.069 7档 2.565 R 17.414。换挡转速:1-2是1000,2-3是1900,3-4是1700,4-5是1500,5-6是1400,6-7是1300(换挡转速为网友纪录可能不是很准确,只有升档转速,没有降档转速,同时在不同的油门开度和加速度时转速会有微调,在此先忽略这些工况)。
发动机的怠速是最小稳定转速,因此怠速时的车速也就是最小稳定车速。经计算,怠速时车速:750/16.709*1.98*60/1000=5.34KM。这个速度为最小稳定车速,当车辆小于这个速度行驶时,摩擦片的输入端和输出端就会有转速差,形成半联动,特别是D档停车,最为严重,短时间无问题,长时间会造成过热。要改善也很简单,停车时挂P档和N档。
对于频繁换挡,以1档换2档举例。换挡速度为1000转,即1档在发动机转速1000rpm.车辆速度7.12KM/H时换入两档,我们假设此时发动机功率不变,车速不变,此时2档转速为603rpm,低于怠速,若此时,前方发生情况,不能继续加速,由于转速小于怠速,变速箱就会又换到1档。所以,如果在堵车时车速在7公里左右时就会造成DSG频繁换挡。解决这个问题,也很简单,只要用手动模式,固定一个档位即可。
DSG是机械工程的经典,在小体积里实现无换挡冲击的直接快速换挡,而且基本无动力损失,这肯定是以后的方向。但在换挡模式软件开发上,开发人员可能还未能考虑到中国的堵车工况,现在,我已听说大众要提高一档的换挡速度来解决这个问题。同时,我觉得开发新的摩擦片材料也是一个方向。还是一句话,搞明白原理就完全可以避免变速箱过热。同时对于不太堵车的TF,完全不必担心,正常的半联动没问题。
对于CVT,也说两句,它的结构决定它不能承受长时间大扭矩,网上有逍客车友在**丘陵地带高速2小时后故障,所以对于CVT的车型,建议在高速时多进休息区。
宝来1.4T的车型配置的是DSG双离合变速箱,1.6L的车型配置的是5挡手动或者6AT手自一体变速箱。
手动挡是5速的,自动挡DSG双离合器变速箱,7速手自一体。
增压排量:
带增压1.4排量,
不带增压1.6升排量。
发动机功率:
96KW
77KW
车内配置:
轮毂1.4T的是16寸铝合金
1.6的是15寸铝合金。
变速箱产地:
1.4T搭载的DSG也是大众自己企业的双离合变速箱,
1.6自动搭载的是日本爱信的6速自动变速箱。
大众优缺点及建议:
优点:一汽大众宝来1.6自动时尚,配置不低且空间硕大 ,大众 宝来 2014款 1.6L 自动 豪华型 这款的变速箱,极为成熟
缺点:内饰有悖于大众走火入魔的精致 这款车保有量大 ?1.6的发动机没有给人什么太多的激情。
建议:不要买涡轮增压的。
对比效果:
307的四档自动变速箱,技术太落后,开两年后容易换挡顿挫感太大。
宝来用的来自大众的6档Tiptronic手自一体变速箱,调校的十分好,开起来很舒服。
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