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喷油嘴的作用就是把燃油精准地送达发动机内部燃烧。汽车喷油嘴是个简单的电磁阀。当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状，利于燃烧充分燃烧。
喷油嘴有两种喷射方式。一种喷射到进气歧管叫进气歧管喷射，另一个直接喷射到缸内叫做缸内直喷。他们喷油嘴结构原理是一样的，但他们承受的压力是不一样的。进气歧管油路管路压力一般是2-8公斤，日常熄火后油压是1公斤。这也是判断油路是否有问题的参数。而缸内直喷是高压喷射，其管路油压可以达到24-200公斤。
它们都有各自的优缺点。进气歧管喷射由于是喷射到进气管再经气门进入发动机，所以其有清洁气门作用，同时路程远容易燃烧，燃烧更充分，不利于积碳产生。但由于路程远导致喷油不够准确，造成油耗增加及动力乏力。
（图/文/摄： 王盼盼1） @2019
喷油器的工作原理是什么
你的朋友基本上都知道喷油器吗？今天汽车编辑给朋友们带来一个关于喷油器功能的简单介绍。喷油器是一种生产加工精度极高的精密装置，需要具有较大的动态流量范围、较强的抗堵塞和抗污染能力以及良好的雾化性能。接下来，让我们给朋友们简单介绍一下汽车边肖喷油器的作用。
喷油器:简介
电控喷油器是共轨系统中最关键、最复杂的部件，也是设计和加工中最困难的部件。通过调节电磁阀的打开和关闭，电子控制单元以最佳的喷射正时、喷射量和喷射速率将高压轨中的燃料喷射到燃烧室中。为了实现有效的燃油喷射起点和精确的燃油喷射量，共轨系统使用了带有液压伺服系统和电子调节元件(电磁阀)的专用喷油器。喷油器由喷孔喷油器、液压伺服系统(调节活塞、调节喷孔等)组成。)，电磁阀等。，类似于传统的喷油器。
喷油器:功能
1.增加油压(恒压):增加注入压力至10~20兆帕。
2.调整喷油时间(正时):在规定时间喷油和停止喷油。
3.调整喷油量(定量):根据柴油机的工况，改变喷油量来调整柴油机的转速和功率。
喷油器:分类
(1)轴向电磁喷油器:喷油时，衔铁带动针阀从其座面上升约0.1毫米，燃油从精密间隙喷出。为了使燃油充分雾化，在针阀前端磨出一段喷油轴针。喷油器的吸放时间约为1~1.5ms。
(2)球阀式电磁注射器:球阀的针阀重量轻，弹簧预紧力大，可以获得更宽的动态流量范围。球阀具有自动对中功能，密封性能好。同时，球阀简化了计量部分的结构，有利于提高喷油精度。
(3)阀式电磁喷油器:光阀盘和孔阀座的组合以及磁性优化的喷油器总成，使喷油器不仅具有较大的动态流量范围，而且抗堵塞能力强。
(4)进油量较低的喷油器:采用底部供油方式，由于燃油可以通过气门座区周围的喷油器内腔不断从上部流出，而且喷油器计量处的冷却效果非常清晰，可以有效避免气锁，提高汽车热启动的可靠性。此外，底部喷射的喷油器可以节省燃油歧管，有助于降低成本。
以上是汽车编辑给朋友们简单介绍的关于喷油器功能的。朋友们看了我对喷油器的简单介绍，希望他们对喷油器基本上有一个深刻的了解，解决问题。好了，今天的汽车编辑就在这里简单介绍一下。如果你想了解更多的知识，请关注这个网站。
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喷油器接受ecu送来的喷油脉冲信号，精确的控制燃油喷射量。喷油器是一种加工精度非常高的精密器件，要求其动态流量范围大，抗堵塞和抗污染能力强以及雾化性能好。
工作原理：
柴油机喷油系统将燃油雾化，并分布在燃烧室内与空气混合的部件。
它主要由喷油嘴和喷油器体组成，它在缸盖上的安装位置与角度取决于燃烧室的设计。
喷油器的喷雾特性包括雾化粒度、油雾分布、油束方向、射程和扩散锥角等。这些特性应符合柴油机燃烧系统的要求，以使混合气形成和燃烧完善，并获得较高的功率和热效率。喷油器分为开式和闭式两种。开式喷油器结构简单，但雾化不良，很少被采用。闭式喷油器广泛应用在各种柴油机上。柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10mpa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5mpa，同时温度高达750-1000k（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2mpa，温度达600-700k），大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9mpa，温度也升到2000-2500k。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。
普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。
共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ecu）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ecu组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。其主要特点有以下三个方面：
1、喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ecu适时控制。
2、可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油的最佳控制点。
3、能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。
相比起汽油机，柴油机具有燃油消耗率低（平均比汽油机低30%），而且柴油价格较低，所以燃油经济性较好；同时柴油机的转速一般比汽油机来得低，扭距要比汽油机大，但其质量大、工作时噪音大，制造和维护费用高，同时排放也比汽油机差。但随着现代技术的发展，柴油机的这些缺点正逐渐的被克服
依维柯汽车燃油供给系的组成及工作原理是什么?
8140.07/27型发动机的燃油供给系主要由燃油箱、低压燃油管、输油泵、燃油滤清器、喷油泵(转子分配泵,装有喷油提前调节器和起动加浓装置等)、高压油管和喷油器等组成.其中,喷油泵和喷油器的结构比较复杂,部件最精密,其技术性能对发动机的工作影响也最大.在使用中应及时和定期对其保养和检修。
供油系统的工作原理,是输油泵从燃油箱中吸出燃油,经过燃油滤清器后剩达供油泵进油腔.供油泵为叶片式,它的作用是依据发动机转递的增加来提高燃油压力;然后燃油到达调压阀,此阀用来调节喷油泵内的燃油压力；分配器柱塞进一步提高油压,并通过高压油管将燃油送入喷油器,从喷油器渗出的燃油被回油阀回收,并送回燃油箱。
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