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日产天籁属于b级车，它是日产汽车生产的一款旗舰中高端豪车。
市面上在售的天籁全部为2021款，车身尺寸的长度为4901mm，宽度为1850mm，高度为1447mm，符合一辆b级车的标准。
发动机方面：采用2.0T涡轮增压发动机，发动机型号为KR20，最大马力为243ps，最大功率为179kW，最大功率转速为5400rpm，最大净功率为179kW，最大扭矩371Nm，最大扭矩转速4400rpm，百公里油耗为6.6L，发动机特有技术为可变压缩比\u002F双C-VTC连续可变气门正时。
变速箱方面：采用8挡无级变速箱（CVT），前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架为梯形控制臂多连杆式独立悬架，助力类型为电动助力。
日产天籁车型：
这款车作为日系汽车的经典车型，在消费者的心目中占据的地位是非常大的，在外观方面，汽车的前脸采用的是家族式的最新设计语言，汽车前脸采用了倒梯形的进气格栅，同时还采用了镀铬装饰条进行装饰，汽车前脸的大灯采用的是上扬式的设计，大灯与进气格栅相连，使汽车的前脸看上去更有攻击性。
内饰方面，汽车的中控台采用的是对称式的设计，中控显示屏采用了当下最流行的悬浮式设计，中控台还采用了大面积的软性材质进行包裹，进一步提升了这款车的档次。
在动力方面，这款车搭载的是2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压发动机，在传动系统方面，与发动机相匹配的是CVT无级变速箱。
我想问一下日产gtr的发动机有几个涡轮
闲来无事，看到一个东风日产宣传部门用天籁做的实验——比的是?天籁跑过100米用的时间和一个鸡蛋从100米高空坠落的时间，即汽车加速和物体自由落体，谁更快？
不用多说实验结果肯定是天籁更快，这是东风日产在变相宣传天籁发动机的强悍性能，而大家都知道自由落体的计算公式为h=1/2gt?，而物体加速的计算公式为s=1/2at?；
因此从东风日产的这个趣味实验来看，说明天籁的加速度a值是大于g值的，而g值通常是9.8m/s?，由此可见天籁的加速度还是相当猛的，那为何天籁的性能如此强劲呢？
这就不得不提到天籁搭载的这款2.0T发动机，它是日产汽车潜心数十年研发出的成果，并且是全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，官方称之为“VC-TURBO?超变擎”。
在说这款发动机之前，我们先来回顾一下涡轮增压发动机的发展历程。众所周知，日系品牌喜欢研究混合动力，涌现出了丰田的THS架构和本田i-MMD混合动力技术；
而德系品牌则主攻涡轮增压技术，但一开始涡轮增压技术的主要目的是用来增加功率，因此在动力和油耗之间没有很好地进行平衡，直到大众推出了EA888系列发动机。
大众EA888系列的2.0T发动机采用了缸内直喷等当时最先进的技术，在取得超越2.0L自然发动机动力的同时，还能在低负载时拥有相近的油耗，从此拉开了涡轮增压的序幕。
随后各大汽车品牌逐步跟进，在涡轮增压发动机上逐渐增加了双喷射、双循环等技术，以更好地平衡动力和油耗，日产则不走寻常路，另辟蹊径，研究起了可变压缩比技术。
日产的这套可变压缩比技术使得天籁的这台2.0T发动机可以轻松实现8:1（高性能）—14:1（高效能）之间的压缩比智能自动切换，带来了同级领先的动力和油耗表现；
当处于8:1的压缩比时，发动机能够迸发出最大动力，百公里加速可以做到6秒多；而当处于14:1的压缩比时，发动机是保持在高效能状态，此时百公里综合油耗低至6.6L。
也正是因此，天籁这台最大功率179kW、最大扭矩371N·m的2.0T发动机，蝉联了2019和2020“沃德十佳发动机”奖项，让日产汽车在涡轮增压发动机领域有了一席之地。
既然刚刚提到了大众EA888系列的2.0T发动机，而天籁又和装载该发动机的帕萨特是直接的竞争对手，我们就来对比一下这两款车型在动力及驾驶感受方面的差别——
从动力参数来看，帕萨特的这款2.0T发动机分为高、低功率版本，其中高功率版的最大功率162kW，最大扭矩350N·m，都要比天籁弱一些，百公里综合油耗倒是接近；
从驾驶感受来看，帕萨特的油门行程不够线性，导致脚踩油门踏板后，发动机的输出没有畅爽感，同时配合的是7速双离合变速箱，在低速阶段，细心感受的话还是略有顿挫；
而天籁在可模拟8速CVT无级变速箱的配合下，动力的线性感很好，低速时动力很平稳，而在深踩油门之后，车辆的加速反馈是相当迅速与及时的，没有任何的迟滞感受。
点评：虽然在大家的印象里日产的车型总喜欢使用自然吸气发动机加CVT变速箱的动力组合，但天籁的这款2.0T涡轮增压发动机的出现真的是一鸣惊人，一出现就放出了可变压缩比的“大招”，在动力性和经济性方面做出了完美平衡，加上能承受高扭矩的CVT变速箱，相信大众那套2.0T涡轮增压发动机加7速双离合变速箱的“黄金动力组合”该“退位让贤”了。
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13年日产阳光,发动机是自吸还是涡轮增压
1、日产gtr的发动机拥有两个涡轮增压器，日产gtr使用了一款3.8升双涡轮增压v6发动机。这款发动机的每个涡轮增压器负责给三个汽缸提供空气。有很多高性能v型发动机都会使用双涡轮增压技术，这样可以降低涡轮迟滞现象。
2、涡轮增压技术被应用在汽车的发动机上已经很久了，但是这项技术在诞生之初并不是被应用在汽车的发动机上的，而是应用在飞机的发动机上的。
3、涡轮增压技术可以解决飞机发动机在高空中遇到的进气不足问题。
4、涡轮增压技术的原理是比较简单的，涡轮增压发动机会配备涡轮增压器，涡轮增压器是由两个部分组成的，一部分是压缩涡轮，另一部分是排气涡轮。
5、排气涡轮与排气歧管连接，压缩涡轮与进气歧管连接，压缩涡轮的扇叶与排气涡轮的扇叶同轴连接。
6、当发动机达到一定转速时，发动机的排气是有足够的能量来推动排气涡轮旋转的，此时压缩涡轮也会旋转。
7、压缩涡轮旋转时可以将空气压缩并且输送到发动机汽缸内，这样可以提高发动机的进气量。
8、发动机进气量提高了再相应增加喷油量，这样就可以提高动力了。
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