网上有关“一个“武汉伢”认识的雪铁龙”话题很是火热，小编也是针对一个“武汉伢”认识的雪铁龙寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

“嘀斯！！！” （的士！！！）

“你克哪哩啊？” （你去哪儿啊？）

“麻烦克武大。” （麻烦去武大。）

“克不鸟！我汉口抵嘀斯，怎嘛要回克交班鸟！” （去不了！我是汉口的的士，现在要回去交班了！）

与出租车师傅间类似这样的对白，想必能唤起不少武汉人那些年的回忆。有着贯穿式尾灯的墨绿色富康、象征小康家庭身份的黑色富康988、警察叔叔的富康巡逻车、总觉得比一般车加速更快的富康出租车……那些年，在武汉的大街小巷都看得到富康车的身影。而人字齿轮标和双飞燕尾标早就成为几乎每一个武汉车迷心中的图腾。雪铁龙也因此成为武汉这座城市的标志之一。

家喻户晓的“老三样”

早在海外版雪铁龙ZX车型上市前，第二汽车制造厂（东风汽车公司前身）就已与雪铁龙接触过，同时提出希望将ZX车型引进国内投产的计划。1992年，在双方达成合作关系后，基于雪铁龙ZX打造的国产车型以CKD（全散件组装）的形式引入国内市场。

为契合当年“致富、奔小康”的目标，神龙汽车（DPCA）为它起了“富康”这个家喻户晓的名字。其实，这个名字亦来源于雪铁龙ZX Volcane车型的音译。作为ZX系列的运动版车型，拥有更低矮车身和运动调校悬架的Volcane/富康也继承了家族中的“运动基因”。后拖曳臂式扭杆弹簧非独立悬架算是当时法系车的一项独门设计，由于采用特质的柔性衬套，其相互独立的后轮拥有随动转向功能，能一定程度抑制车辆转向不足，提升车辆极限。富康也因此成为一款以驾驶乐趣和底盘为卖点的车型。

雪铁龙 ZX Rally Raid '1991-92

当年法国本土ZX在拉力界的名声也赋予了富康在汽车运动领域基因。不过，与ZX Rally Raid那样通过超级改装征战巴黎-达喀尔拉力赛的“汽车怪兽”不同，国内的富康们更多是以近乎“素车”的方式参加拉力比赛。换上一套沙地胎，拆掉累赘的内饰……最后焊上防滚架，富康就能摸入当年国内的拉力赛场。

东风雪铁龙天欣车队的名号是许多武汉老车迷们的共同回忆。那些年的全国汽车拉力锦标赛中，搭载着1.4L发动机的红色富康战车曾是摄影师们镜头下的常客。当年的赫赫战功除了让许多驾驶“同款战车”的出租车司机引以为豪外，更在武汉掀起过一场法系改装车浪潮。甚至连神龙汽车官方都推出过安装着大包围的“原厂改装车”。

神龙·富康988

富康厢型版

富康皮卡版

此外，百变的富康也拥有着众多衍生车型：三厢版的富康988、加长VIP版988、爱丽舍、加长版爱丽舍、两厢版爱丽舍、箱型货车版富康、富康皮卡……2008年，老当益壮的它甚至与两代继任车型赛纳、C4/凯旋同堂销售过。

与许多武汉家庭一样，富康也是笔者家中的第一台车，而它一用就是十几年。若不是由于那4AT变速箱实在“久病难医”，这台充当过家中所有成员练手车的“功臣”，或许真能跟着我们走到现在。

那些年我们对富康车的印象大概可以这样概括：有驾驶乐趣且功能强大，空调能冒白烟、车外40度车内16度，整体皮实但小毛病也多。其实这也正是我们武汉人的普遍性格：“蛮有味”（有意思），“蛮野”（特别大大咧咧），“蛮经踹”（经得起挫折）但又“蛮裹筋”（事儿多）。

好看的“大富康”们

相信有不少人见过传言中的“大富康”。车尾写着风神-雪铁龙Xm的它，其实有个好听的名字叫桑蒂雅（Xantia）。由于名字有些难记，同时车漆颜色、楔形设计都与同年的富康相似，于是才有了坊间“大富康”的称呼。

雪铁龙Xantia

博通与兰博基尼Miura的宣传海报

与ZX/富康一样，同期诞生的桑蒂雅由博通（Bertone）操刀设计。这家成立于意大利都灵的设计公司曾是世界最具影响力的汽车设计公司，也是历史最悠久的工业设计公司之一，可它在国内的知名度却远不如宾尼法利纳（Pininfarina）、意大利设计公司（Italdesign）/乔治亚罗甚至吉亚（Ghia）设计公司。其实，在博通“笔下”诞生的知名车型数不胜数，例如：兰博基尼Miura、阿尔法·罗密欧Carabo、蓝旗亚Stratos Zero、兰博基尼Coutach、兰博基尼Diablo、Cizeta-Moroder V16T等经典跑车都曾是当年名车海报、挂历上的常客。这些“大作”也使得楔形设计风靡至今。

同样采用楔形设计的桑蒂雅拥有着矩形车灯、修长的车身线条、两厢半式的短车尾设计以及特殊的后雨刮器设计，都给一代人留下过印象深刻。这款中型车于1996年同样以CKD的形式被少量引入国内，同时被命名为Xm2.0。但与富康不同的是，它由惠州风神进行组装的。

从其Xm 2.0的名字不难看出，国内的桑蒂雅搭载的是代号XU10的2.0L自吸发动机，其最大输出功率97千瓦（132马力），峰值扭矩为180牛·米。不过桑蒂雅最大的卖点并非动力或设计，而是那套神奇的主动式液压气动悬架系统。这也是雪铁龙至今都引以为豪的专利。通过行车电脑控制，这套悬架可在紧急制动、突然加速以及急弯时让车身依旧保持良好姿态，同时还能大幅抑制通过大颠簸路面时的震动。此外，这套系统还能通过调节车身高度获得更好的通过性。

值得一提的是，这套黑科技悬架在后期还集成了Activa主动防倾杆技术，这也使得它拥有媲美跑车的动态表现。1999年，搭载这套悬架系统的Xantia V6 Activa车型在麋鹿测试中创下85km/h的成绩，这一纪录保持至今。2008款的保时捷911 GT3 RS、2017款奥迪R8 V10 PLUS 和2017款的迈凯伦675LT都曾向这一纪录发起过挑战，不过都以失败告终。可见当年雪铁龙在底盘、悬架领域的造诣。

除Xm2.0外，当年国内还有一款为Xm3.0的车型，其实它才是正统的海外版雪铁龙Xm。悬浮式车顶、双C柱设计、集成在前翼子板上的后视镜等设计都非常超前。此外，除拥有与桑蒂雅一样的液压气动悬架系统外，这款行政级座驾在动力方面搭载了代号ES9的3.0升V6发动机。前卫的外观及内饰设计、独特的科技配置和有着“每日一箱油”之称的惊人油耗，让大家对不属于这个时代的“神车”印象深刻。

另外，由于当年国内对这两款车型修理技术落后，“大富康”在出现故障后很难被修复，本就不多的车主们更不愿意斥巨资、耗时间从海外购买零件进行维护。生不逢时的它们最终湮没在了历史长河中，不过桑蒂雅和Xm的后继者我们却并不陌生。

初见总统座驾

在Xm之后，雪铁龙推出了全新的行政级座驾——C6。作为雪铁龙的旗舰车型，它一反常规豪华轿车的外观如同UFO一般引人注目。至今笔者都记得第一次在武汉街头遇见它时的场景：黄昏下，一台造型前卫、车身如镜面般的大轿车在武汉街头与我擦肩而过，那也是我平生第一次在路上遇见前保险杠上立着的旗杆，前后挂着黑色使馆牌照的车辆。初代C6成熟、庄严的气质更是让当时还是孩子的我倍感震撼。

除前卫的外观设计，C6车内的豪华氛围和配置基本也代表着那个时代同级车型的最高水准。Vitelli皮革包覆的内饰、抬头显示（HUD）、可调角度的中央显示屏、车道偏离预警、座椅震动预警、带有电动调节的后排座椅、每个座椅都配备的座椅加热功能、智能雨刷、蓝牙免提电话、JBL品牌低音扬声器、定速巡航系统、泊车辅助系统、带有转向功能的氙气大灯、速度感应式扰流板等多到数不清的配置。这些现在看来是豪华车必备的配置，却在C6身上“穿越”近15年的时光。

自2005年在日内瓦车展中正式亮相后，这款前卫的豪华轿车仅在短短两年内便获得了数不尽的国际奖项，前卫的外观、无框车门、高雅豪华内装、舒适的乘坐体验、丰富的电子化配置以及第三代主动液压悬架系统，都让它在国际市场上大受好评。甚至时任法国总统希拉克都难以抗拒它在设计与技术等多方面的前卫，自掏腰包购买过两台初代C6。

但是，一向超前的造车理念对雪铁龙的发展真是好事吗？

过于超前并非好事

1998年，第一代雪铁龙Picasso正式在巴黎车展亮相。从萨拉毕加索（Xsara Picasso）的全名不难看出，它是基于同期赛纳（Xsara）打造的紧凑级MPV。这款为家庭用车打造的5门5座车型于2001年11月正式国产销售，由于其独特的蛋形设计，它也被许多人调侃为“单厢车”。这款拥有2760mm轴距的家用车根据家庭用车场景，为后排设计了3个靠背可调的独立座椅，同时完全平整的地台在当年也十分罕见。因为其独特的车身结构，萨拉毕加索拥有了媲美同期中型车的空间表现与超大的后备厢储物空间。此外，在2004款2.0L手动版车型上，毕加索推出全景天窗这项配置，这也使它成为首款配备这项配置的国产车型。不过，它的销量表现却并不可观。

虽然用现在的眼光来看，萨拉毕加索仍是一款符合家用的好车，但也暴露了当年神龙汽车产品规划过于超前、雪铁龙缺少真正符合国内市场车型的问题。此外，较短的产品线和过于超前、小众的企业理念，也一定程度上折射出标致雪铁龙集团的“小厂”属性。急于“展现”自己家底的做法，除增高造车、研发成本外，也容易让消费者们产生困惑。这或许也是人们反感法系车诸多“反人类设计”的原因。

赛纳的故事

在富康及衍生车型经历十余年春秋后，Xsara赛纳接过了雪铁龙紧凑级主力的大旗。也是从那时开始，法国传奇车手塞巴斯蒂安·勒布曾驾驶着它的Xsara战车几乎包揽2002年-2006年间的WRC世界拉力锦标赛冠军。此外，科林·麦克雷、卡洛斯·塞恩斯这两位传奇车手也都曾驾驶着这款车型征战过WRC赛场。

塞巴斯蒂安·勒布的Xsara WRC赛车

曾掀起过国内“改装热”的赛纳

与富康一样，赛纳在赛场上的战绩也催生坊间对这款车型的改装热。性能出众的EW10 2.0自吸发动机也随着赛纳引入国产被誉为“神机”。此外，“2挡破百/9秒破百”的赛纳也成为当年诸多车迷茶余饭后的话题。

不过它在销量方面似乎并未如雪铁龙预期一样成功。早期的赛纳采用CKD形式引入，由于极低的国产化率和较高的定价，都使得这款紧凑级两厢车在早期的落地价格逼近20万元。即便赛纳性能出众，但当年真正为它买单的消费者却并不多。与更早引入国内市场的萨拉毕加索一样，在多重“水土不服”因素的影响下，只有两厢版的赛纳让神龙汽车在当年吃了大亏。

C4与凯旋的故事

为应对市场变化，雪铁龙在2004年日内瓦上推出C4 WRC概念车，意在通过这款拥有运动基因的全新车吸引更多年轻消费者的注意。针对欧洲市场对两厢掀背车的喜好，雪铁龙在同年推出了C4的5门版两厢掀背车和3门版Coupe presentation车型。而这两款车型最终于2008年分别以国产和进口的方式被引入国内市场。

雪铁龙C4 Coupe

雪铁龙C4 Coupe和C4两厢版

那些年，世嘉的登场也算造就了雪铁龙在华市场的另一段辉煌时期。作为欧洲C4的同步车型，除最大程度保留海外版车型的外观设计和车内配置外，当年的神龙汽车还颇为厚道地为旗下所有车型配上了发动机下护板，只是这件事鲜为人知。直到C4世嘉一段时间后，这项“无偿赠送”的配置才迫于某些因素被逐步取消。

在动力方面，世嘉搭载1.6升TU5JP4发动机和2.0升EW10A发动机。其中作为神龙汽车主流动力系统的TU5JP4发动机，曾搭载于广泛搭载于雪铁龙和标致的多款车型上，称之为一代名机并不过分。该发动机的亮点在于高转时的动力输出，78千瓦/5750rpm的最大功率和142牛·米/4000rpm的峰值扭矩都让这款发动机在同期相近排量发动机中名列前茅。“转速得上3000才有劲”也成为当年PSA车主们才懂的“梗”。

欧洲市场对紧凑级两厢掀背车的痴迷却也让雪铁龙忽视了三厢车和中型车在世界市场中的重要性。虽有新的走量车型，但雪铁龙在国内市场缺少新的紧凑级三厢车仍是一个亟待解决的问题，直到第二年神龙汽车才带来自己“魔改”的三厢版世嘉。源自于同期海外雪铁龙C5的细节设计让它相比神龙汽车当年魔改的其他三厢版车协调不少，这也使它获得更多消费者青睐。

不过，在三厢版世嘉诞生之前，神龙汽车也曾考虑过产品线中缺少三厢车和中型车的问题。但神龙汽车并没有引入海外C5这款“两厢半”的标准中型车，而是用一台A+级车充当B级车。

2006年2月18日，东风雪铁龙的新车型在深圳市进行全球首发。由于对这款基于雪铁龙C4打造的三厢车寄予厚望，雪铁龙还特意为其命名C-Triomphe凯旋，在讨得好彩头的同时，也规避了中国人不喜欢的数字“4”。修长的车身、跨级的轴距、出色的空间表现等都让人印象深刻。我们也是首次在这款A+级车上看到了随动转向头灯、飞航式仪表盘、特殊的中央固定式方向盘、博世ESP电子稳定系统等配置。但它并非一款中国特供车型，在次年的巴塞罗那国际车展上，更名为雪铁龙C4 Pallas的海外版凯旋正式发布，随后它开始在欧洲、拉美及南美市场销售。虽然以凯旋为首的C4系列是国内赛纳、富康的继任车型，但它的出现并没有取代富康及爱丽舍（赛纳却成为了昙花一现），而是作为国内市场的补充车型被推出。但依旧缺少中型车的事实，仍暴露出雪铁龙产品线偏短的问题。在国内，这一问题直到C5开始国产才有所缓解。

提到雪铁龙凯旋，或许更多人会想到的是那辆坚强的凯旋。2008年5月12日，一场大地震夺走了69227名同胞的生命，同时造成了17923名同胞失踪。在汶川地震时期，也诞生了无数个感人瞬间，其中有一幕便是牌照为川FA8512的雪铁龙凯旋，拖着残破的车身依旧坚强前行的身影。这一幕也带给当时处于苦难的人们带来了信心与信念，那一年，它也成了中国人民在灾难下坚强毅力的象征之一。

时至今日，神龙汽车已不再辉煌，竞争激烈的市场让它们面临着生存困难。但当另一场灾难来临时，它却再次挺身而出。

写在最后

作为土生土长的“武汉伢”，我与许多武汉人一样，可以说是坐在富康车上目睹这座城市的发展与兴盛。也正是因此，当得知神龙汽车开始裁员、关厂等一系列消息后，我们才会倍感悲愤与无奈，甚至用汉骂去抨击这家车企的不成器。但其实大家心里都清楚，咱们武汉人各个都是刀子嘴豆腐心。

标致908勒芒赛车和雪铁龙C4 WRC赛车

雪铁龙C4 WRC赛车

雪铁龙C3 WRC赛车

PSA本是在海外有着丰富经验的车企，同时也是最早进入国内市场的合资品牌，怎么就突然“不懂车者的选择”了？在笔者看来，除了车企自身的管理混乱、策略失误、自身定位偏差等问题外，更是与人们已经习惯将“黑”法系看作“政治正确”，从而引发负面口碑有关。即便现在许多法系产品在底盘调校、配置、动态表现等方面都做得不错，但消费者仍会揪着它是反人类法系车的“小辫子”不放，最终导致其销量一落千丈。低销量又再次给消费者带来疑惑，如此恶性循环，法系车更是难以重拾昔日辉煌。

突如其来的“新冠”疫情，对神龙汽车更是雪上加霜。可即便如此，我们却再次看到它挺身而出的身影。东风集团带领着东风标致雪铁龙、日产等合资品牌在此次疫情中累计捐赠3600万元，员工、车主、出租车司机们也自发投入疫情防控一线为家乡出力，接送医护人员及运输医疗物资，为社区提供紧急服务、采购防护物资……

这家身处事业低谷，总部、工厂都位于重灾区的车企，名字却依旧出现在捐款、捐物的名单上，如此竭尽所能承担社会责任、为家乡出份力的举动，相信也会感动无数武汉人。当武汉解封，暂停76天之久的湖北再次重启，曾经鼓励着我们的那句话同样得送给这位老朋友：没有一个冬天不会过去，没有一个春天不会到来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法国汽车品牌有哪些？故障率高么？

比亚迪秦plusDM-i。

DM-i的优点就是它的混动系统，油耗是最大的亮点，有充电条件的车主，那基本平时上下班代步就是零油耗，即便是在亏电油耗也能做到五个油左右，真的相当不错。

5起车祸现场告诉你，为什么沃

法国汽车品牌有标致、雪铁龙、DS、雷诺，不过现在雷诺已经被日产收购，严格来说，雷诺算是日本品牌了吧。法国车最出名的还是标致和雪铁龙了，在中国也比较多人买，但是DS这种在中国定位豪华的品牌，没什么市场，一个月卖出去几十台几百台吧，几百台最多了，在中国没什么影响力。

法国车的故障率其实不高，只是因为销量一般，导致故障问题被放大了，我之前有过一辆标致408，我觉得这款车给我的印象挺不错的。首先我买的时候我看中的是408稳重的外观，其次是不错的优惠，1.2T的发动机，虽然是三缸的，但是宝马技术加持下，整体感觉还可以，并不会太明显的抖动，参数也不错，那时候的1.2T已经有230牛米的扭矩，比很多国产的1.5T更好了。另外还配备了爱信的6AT变速箱，配置也很齐全，6个气囊，17寸轮毂，到车雷达影像，皮质座椅，自动空调，后排出风口等等，该有的都有了。

法国车的另外一个特点就是底盘质感不错，虽然用的是非独立悬挂，但是法国车的底盘比较紧凑，开起来很稳，尤其是在高速上的时候，能够感觉到车子的稳定性。在过不平整路面的时候，果断的悬挂处理，也让人感觉车子很紧实，不会有松散的廉价感，而且跳动处理得不错。

现在的法国车，除了品牌力不行，其实各方面还不错的，尤其是现在标致和雪铁龙的终端优惠都比较大，所以性价比就体现出来了。法国车的底盘和动力匹配，是我最喜欢的地方，另外在外形上，法国车也总是能有不同于其他品牌的设计，而且很未来感。如果对品牌没什么要求，又希望买一款个性而且底盘优秀的车子，其实法国车真的挺不错。

老公买车，只考虑空间，我要怎么劝他？

5起车祸现场告诉你，为什么沃尔沃是安全性最好的车

2017年4月 沃尔沃XC60追尾荣威350

2017年4月26日，成都市成渝立交发生了多车相撞事故，受损较明显的三辆车分别是现代领动、沃尔沃XC60和荣威350，其中受损最严重的荣威360被其后高速驶来的沃尔沃XC60撞击尾部，左侧A、B、C柱直接挤到了一起，车体严重变形，现场非常惨烈。

肇事方驾驶的沃尔沃XC60在高速撞击中发动机舱也发生了明显溃缩，不过A柱保持完整，驾驶员仅受了轻伤。

2016年10月 沃尔沃S90遭雪铁龙世嘉侧面撞击

同样是发生在四川境内的一起车祸，不过主角换成了沃尔沃S90和雪铁龙世嘉。据报道事发时沃尔沃S90在正常行驶途中被一辆闯红灯的世嘉撞击车身侧面，结果被撞的S90除了车门部分凹陷外没有大碍，而撞S90的世嘉却早已面目全非，发动机舱溃缩严重，前脸更是彻底毁容。

对于多数小型乘用车来说，侧面是相当脆弱的部分，一旦被撞很可能危及性命，但从S90被撞一事来看，这个共性似乎并不适用。

2017年3月 沃尔沃XC90与宝马5系相撞事故

2017年3月底成都街头上演了沃尔沃XC90对撞宝马5系的事故，按说这个级别的两车相撞应该是两败俱伤的，毕竟大家的安全性能都很不错，然而事故的结果却是令人大跌眼镜的一边倒：宝马5系左后轮被直接撞脱落，而XC90仅仅是左侧翼子板受了轻伤。

事故没有谁强谁弱之分，况且SUV在与轿车的相撞事故中本来就占据了先天优势，宝马5系被后轴被撞断和撞击部位的特殊性不无关系，不过沃尔沃XC90几乎毫发未损还是显示了该车极强的安全性能。

2016年12月 宝马5系追尾沃尔沃XC60事故

这是2016年12月发生在上海街头的一起车祸，一辆白色宝马5系轿车追尾沃尔沃XC60越野车，被追尾的沃尔沃XC60只是后部防撞梁轻微受损，而追尾沃尔沃的宝马5系发动机舱盖发生了明显变形，前脸受损严重。

2015年8月 雪铁龙追尾沃尔沃S60事故

2015年8月底发生在云南的一起追尾事故，一辆雪铁龙轿车从后方追尾一辆沃尔沃S60轿车，这辆世嘉直接钻进了沃尔沃S60的车底，发动机舱全部损坏，挡风玻璃和车顶也不同程度受损，沃尔沃S60后保险杠被撞坏，车头因为被顶起受损。

汽车正在走入家庭，工薪族也纷纷开始买车了，中国的汽车市场刚刚起步，消费者对车的认识也比较少，而且国人也往往容易被忽悠，被华而不实的东西所吸引，因此常常有身边的朋友抱怨买车后悔。车，对我们还不富裕的国人来说，是个值钱的大件，也许要用上很多年，才会换，买车被人坑了，不像买到劣质服装那样只是心里添点堵的问题。结合自己的经验，我来说说一些看法吧：

第一，不要被外观所左右。

汽车的特点无非就是价格、油耗、故障率、外观、安全性、舒适性、科技含量等等，这几项里面我认为最不重要的就是外观了，车好看确实比较吸引人，但是好看代表不了一切，多美的车过两年自己也看腻了，特别是公认的一些“好看”的车，往往沦为街车，毫无性格，回头率颇低。好看不能当饭吃，为了好看，硬生生减少了空间，削减了合理配置，甚至牺牲了安全性，都是纯213的行为。

而且，车和人是一样的，有人耐看，有人不耐看。有的车是猛一看很漂亮，过个一年半年，越看越俗；有的车第一次看见觉得不咋的，以后越看越顺眼。这里要提到的一个典型例子就是科鲁兹，我第一次看到的时候觉得这是真漂亮，现在想起那外形，仿大黄蜂弄的不伦不类，真不怎么样。（而且10几万的车居然是板车悬挂，鼓刹，……）

第二，乱七八糟的配置你能用上几个？

真正懂车的人到了4S店，会问发动机的马力，扭矩，悬挂等等参数，不懂车的呢，坐在驾驶座上就开始看那些周边配置，什么环绕立体声音响，什么数字仪表盘，什么座椅记忆功能，什么全景天窗、自动空调……这些东西有用，但是不像动力和悬挂那么有用，却能花费大量的银子，同样价钱的车，这些东西配好了，其他方面肯定要差一些，因为成本在那里。像荣威350，仪表盘美轮美奂，能加的都加上了，但是近1.3吨的车却安装了最大109马力的发动机，这是什么样的人设计出的如此坑爹款式？但是不否认设计者很聪明，他抓住了国内消费者的购车心理。

第三，别被车托左右

因为国人容易被忽悠，于是中国出现了众多的车托和车黑，他们的具体做法我不在赘述。我特别要说一下，最需要警惕的是那些高级车托，他们都具备比较多的知识，也在业界很有名，比如某些汽车刊物的编辑记者，某些专业机构的技术人士等等。我愿意相信他们的清廉正直，但是他们常年向观众们推荐一款车就让人怀疑了！比如我知道的某个专家就在微博上总是和人推荐某款车，比如这款车叫123吧：

问：“我是个公司白领年收入10万买什么车好？”

答：“123毋庸置疑”

问：“我上班比较远，道路不太好走，买个什么车比较好？”

答：“123比较适合你”

问：“10-15万的车比较时尚，省油的车请推荐一个”

答：“123非常时尚，够省油”

……

因此说，防车黑易，防普通车托也不难，但是“专家级”的车托，是防不胜防的。因为你懂的少，他懂的多，你必然信服他，很容易跟着他的导向走。但殊不知，他是拿了钱的，而且绝不止像我们坛子里那些小托小黑一样的五毛一块。

要买这么大件的东西，不能轻易听信这些拿钱发帖的人，我建议多去汽车论坛看看，比如汽车之家、比如爱卡等等。看看车主们有什么说法，如果反应出故障的多，还是不要看了先。

四、不要给自己画框框

很多准车主在论坛问别人的时候都要加上一句“某某不考虑”甚至是“除了某某，某某不考虑”，我说句不中听的话，这是非常愚蠢的。买东西要货比三家，哪家的质量好，服务好，价格低就选哪家，还没去选，就先画个框把自己圈起来，是不是也太傻了点？

常见的句式是“日韩系不考虑”，如果是由于愤青的原因，那么我只能很遗憾的说，这是个全球化大生产的时代，想完全不接触日韩的产品是不可能的。且不说我们用的电脑、电视大部分都用韩国液晶屏，电脑和手机的内部芯片也大量来自日本，就说愤青们最喜欢的大众车，所有带T的车型，涡轮是日本生产，还有诸多电子配件也是日本制造。再加上福克斯使用马3平台，奔腾B70纯粹就是旧款马6换壳，别克君越和雪佛兰景程是大宇设计的……排斥日韩产品，毫无意义。

五、所谓的“安全性”

说“不考虑日本车”的人，更多的理由来自于“日本车不安全”的说法，我建议他去看看各款车型在欧美、中国的NCAP碰撞成绩，那是官方的真实测试结论。如果不信测试信口头说法，我就真的不想说什么了。还有“日本车铁皮薄”的说法，事实上表面那一层蒙皮到底谁薄谁厚，说这话的人不一定测量过。安全与否是和车架与驾驶室材料的坚固程度有关的，蒙皮和保险杠厚一点，唯一好处是小磕碰不用修，你不能指望出现事故的时候不到一毫米厚的钢板能够保护你，反而，如果太厚了，碰撞的时候不变形，它可能会像刀片一样插进驾驶室。

前几年雪铁龙世嘉采用了塑料翼子板，令很多车主耿耿于怀，认为这是偷工减料的行为，现在，已经有大量车企（包括大众）也用塑料了，好处是明显的——便宜，不生锈，轻微碰撞能自动恢复原状。

如果真的在乎安全，就应该严格遵守交通规则，限制自己的速度，开快车并没什么牛X的，安全无事故才是你炫耀的资本。至于车辆本身的主动被动安全装置，我只说一句：一个安全带胜过你所有的其他装置，所以，扔掉你的安全带插扣吧。

关于“一个“武汉伢”认识的雪铁龙”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！